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第二十二届国际锻造会议(22nd IFC)成功举办
信息来源:中国锻压协会 发布时间:2017-12-29 11:02:37
 

第二十二届国际锻造会议于2017年9月17-22日在杭州国际博览中心胜利召开。本届大会共有来自全球18个国家和地区的近600名锻造企业决策人员参加。国外代表近300人,国内(含台湾地区)代表近300人。

参加本届大会的嘉宾有:何光远先生(原中国机械工业部部长、中国锻压协会名誉理事长)、Mr. Alper Kanca(欧洲锻造联盟主席)、Mr. Tobias Hain(欧洲锻造联盟秘书长)、Dr. Theodor L. Tutmann(欧洲锻造联盟前秘书长)、Mr. JEFF JONES(美国锻造协会会长)、Mr. Norihiro YAGI(日本锻造协会会长)、Mr. Futoshi Suzuki(日本锻造协会秘书长)、Mr. Kang, Dong Han(韩国锻造协会会长)、Mr. Muralishankar Sambasivam(印度锻造协会会长)、Mr. Lorenzo Mendieta(西班牙锻造协会会长)、Mr. Luis F. Ruiz-Minguela(西班牙锻造协会秘书长)、Ms. Aquino, Silvia(巴西锻造协会副会长)、Ms. Hsieh, Amys(台湾锻造协会秘书长)、Dr. Frank Springorum(德国锻造协会代表)、Mr. Andrea Massucco(意大利锻造协会代表)、Mr. Bengt Lank(瑞典锻造协会代表)、李邵华(中国汽车工业协会秘书长助理兼行业发展部主任)。

出席大会的中国锻压协会领导有:夏世维理事长(IFC2017大会主席、东风汽车集团股份有限公司经营管理部副总经理)、夏汉关副理事长(江苏太平洋精锻科技股份有限公司董事长)、胡永毅副理事长(重庆杰信联众机械有限公司总经理)、刘万荣副理事长(中国兵器内蒙古第一机械集团有限公司总经理助理)、陈华军副理事长(南昌齿轮有限责任公司总经理)、牛余刚副理事长(山东伊莱特重工股份有限公司总经理)、隋玉田副理事长(瓦房店轴承精密锻压有限责任公司总经理)、严建文副理事长(合肥合锻智能制造股份有限公司董事长)、张金秘书长(IFC2017大会执行主席)、韩木林副秘书长(IFC2017大会技术委员会主任)。

何光远先生(原中国机械工业部部长、中国锻压协会名誉理事长)

2017年9月17日大会注册,全球锻造首脑云集杭州。晚上各国及地区锻造协会会长、秘书长召开了ForgeNet International会议,交流各个地区锻造业的现状及趋势。

各国及地区锻造协会会长、秘书长

一、行业报告和技术讲座

9月18-19日开始为期两天的行业报告和技术讲座。

开幕式Opening of Congress

9月18日上午,会议开幕式由本届大会执行主席、中国锻压协会秘书长张金先生主持。

张金主持

会议首先由本届大会主席、中国锻压协会理事长、东风汽车集团股份有限公司经营管理部副总经理夏世维先生致开幕词,欢迎各国代表前来参会。

夏世维致辞

开幕式结束后,随即开始本届大会的行业报告和技术讲座环节。两天的会议共分8场论坛,分别由中国锻压协会8位副理事长进行主持。会议内容具体如下:

第一场:综合报告(论坛主持人:夏汉关,中国锻压协会副理事长)

夏汉关主持

报告一:《汽车产业发展形势分析》

报告人:李邵华先生,中国汽车工业协会 秘书长助理兼行业发展部主任

报告提出2016年全年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,连续八年蝉联全球第一,比上年分别增长14.5%和13.7%。2016年我国汽车产量在世界汽车产量中的比重已提升至 29.6%,增长贡献度达到84.2%。2016年新能源汽车生产51.7万辆 ,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。2016年,中国汽车零部件制造业规模以上企业主营业务收入37202.8亿元,同比增长14.23%;利润总额2825.26亿元,同比增长17.12%;固定资产投资8685.49亿元,同比增长5.88%。零部件出口额累计达602.50亿美元,同比下降2.69%。

预测中国汽车销量到2020年将突破3000万辆,乘用车产品结构将进一步发生变化,商用车则已形成稳定格局;新能源汽车受政策刺激,增速必将高于行业整体;中国将成为全球最大的零部件生产、研发基地,预计“十三五”期间我国汽车零部件产业增速将保持6-10%,2020产业规模有望突破50000亿元,成为全球汽车零部件产业发展的核心推动力量;中国品牌汽车“走出去”进程将加快;建设和谐汽车社会刻不容缓,未来应做好以下三方面工作:1)产业--技术创新,发展新能源汽车、智能网联汽车;2)产业协同--跨产业融合,促进智能交通系统的建设;3)环境--完善法律、标准,改革管理。

预测2017年汽车市场全年汽车产销同比增长5%左右,全年乘用车市场小幅增长,企业分化加剧;全年货车市场10%左右的增长;客车全年规模将低于2016年水平;新能源汽车全年销量80万辆左右。

报告二:《中国锻造技术发展与现状》

报告人:韩木林先生,IFC2017技术委员会主任、中国锻压协会 副秘书长

报告指出中国现已具有万吨以上自由锻液压机25台、模锻液压机8台、多向模锻液压机8台、挤压机12台;具有全套水电锻件生产制造能力;具有了挤压生产各种铝型材和合金铜材的生产技术;具有了航空、航天等高端装备制造业大型模锻件及精密环形锻件的生产能力;模具高速铣加工和锻造自动化等先进技术进入推广和普及阶段;数字化、信息化工厂模式开始有应用尝试,使锻造车间的现场管理得到很大改善。2016年锻件总产量为1016.84万吨,位居世界第一,其中模锻件总量684.7万吨,自由锻件总量332.14万吨。

但是还存在一些问题,如先进制造设备和关键设备零部件依赖进口;钢厂未全面开发冷、温锻造专用钢材;材料数据库的积累不足,仿真模拟结果与实际生产结合不够密切,数字化设计技术应用不广也是当前一个重大的共性基础技术问题。

为此,中国的锻造企业今后还需要以开发使用温/热精锻、冷/热精锻、温/冷精锻技术或热/温/冷工艺复合锻造技术成为主要目标,重点发展温/热精锻技术;开展新材料成分、热变形行为、缺陷和组织性能控制研究;建立非调质钢材料指标,包括锻造工艺参数的规范、锻后控冷参数、锻后工序工艺参数和缺陷的评定标准;研究和推广锻造产业关键工艺和装备,以及模具和生产制造系统的自动化、数字化和信息化整体集成解决方案,提升锻造行业智能化制造水平。

第二场:国家及地区行业报告(论坛主持人:胡永毅,中国锻压协会副理事长)

胡永毅主持

报告三:《巴西锻造业发展趋势》

报告人:Aquino Silvia女士,巴西锻造协会 副会长

报告首先介绍了巴西的经济,直到2014年,巴西国内生产总值一直持续增长, 但过去2年却呈现负增长,从世界第6大经济体下降到第10大经济体,巴西正面临着最严重的危机。2013年汽车产量达到374万辆后,这几年再未超过此数值。巴西现有30家汽车厂,19个品牌,生产的50%是小型汽车。巴西曾经是世界排名第五的汽车市场,现在排名第十。

巴西汽车零部件行业的总销售额在2016年达到180亿美元,汽车零部件出口额达66亿美元,进口占118亿美元。巴西锻造汽车零部件60%都是进口的。2016年巴西锻件总产量达40.2万吨,其中模锻件占34万吨,自由锻件占6.2万吨。阿根廷和其他南美国家的锻件总产量只有70公吨,巴西占南美锻造业产量的85%。

报告四:《韩国锻造业现状》

报告人:姜惠玟女士,韩国锻造协会 经理

报告以35家锻造企业近4年经营数据为基础,详细介绍了韩国锻造行业的现状:模锻行业准备各种措施应对韩国汽车业的下滑,如设备自动化、产品多样化和加大研发,销售额在小范围内增长,但是净利润却持续下降。热锻利润率下降,冷锻利润率提高。尽管自由锻企业销售持续下滑,但一些龙头企业在2016年的销售额超过900万美元。近年来,造船和工厂等相关行业的复苏,新政府的无核化政策,以及世界范围内对替代能源的兴趣,都给自由锻产业带来了新的希望。

2016年模锻销售额为16.49亿美元,23家热锻企业总计为12.57亿美元,7家冷锻企业为3.92亿美元。23家模锻企业在过去的3年里,销售额平均增长了3.1%,平均每年增长1%。由于风力发电、工厂和造船行业的不景气,5家自由锻企业近3年的销售额平均下降了19.8%,年平均增长率为6.6%。现在韩国锻造行业已呈现出销售额增长幅度较小,成本率持续上升,利润率连续下降的态势。在这种情况下,锻造公司正在采取设备自动化、产品多样化、加大研发等方面的措施。

报告五:《日本锻造业现状》

报告人:Norihiro YAGI先生,日本锻造协会 理事长

报告介绍了日本锻造业的规模情况、产值产能情况,以及应用领域情况等等,报告显示日本现有332家锻造企业,员工人数在300人以上的仅占2.1%,97.9%的企业都是中小型企业。2016年日本锻造业的总产量为221.4万吨,比2015年增长3.4%。其中,铁锻件217万吨,铝锻件4.2万吨。模锻产品占所有锻造产品的78.8%,73.3%的锻件产品应用于汽车领域。

报告六:《北美锻造业趋势》

报告人:Jeff Jones先生,美国锻造协会会长

报告首先介绍了北美锻造协会现有会员283家,其中名誉会员72家,正式会员104家,供应商会员94家,科研院校会员13家。会员中的223家生产企业中,模锻149家,自由锻45家,环锻29家。接着介绍了美国经济趋势,美国GDP年增长率,从2014年2016年呈下降趋势,2017年开始回升。2017年1月美国GDP中来源于制造业的份额为22085亿美元,呈增长态势。2015年美国锻造行业销售额中,模锻销售额74.18亿美元,自由锻接近17.69亿美元,环段16.68亿美元,从2000年开始呈现增长态势。最后分析了美国车辆平均年限、空客和波音的生产、以及美国石油和天然气钻井平台。美国车辆的平均年限,无论是乘用车、轻型卡车,还是小汽车,都从1995年的8.5年延长至2016年的11年以上。

第三场:国家及地区行业报告(论坛主持人:刘万荣,中国锻压协会副理事长)

刘万荣主持

报告七:《欧洲锻造业》

报告人:Alper Kanca先生,欧洲锻造联盟 主席

报告指出欧洲锻造联盟成立于1953年,现有11个成员协会。2015年全球锻造产量为2600万吨,欧洲国家占23%,中国占39%。在欧洲份额中,德国占48%,意大利18%,法国8%。在欧洲,583家锻造企业的营业额为120亿欧元,69182名就业人员。其中模锻企业占72%,自由锻企业占18%,冷锻占10%。

随后他分析了2010-2016年欧洲的经济形势,如GDP的增长,失业率的下降,以及通货膨胀率的降低。在过去几年里,GDP、失业率和通货膨胀的积极经济发展态势下,尽管存在一些政治不确定性(英国脱欧、乌克兰/俄罗斯、美国、欧佩克等),但预计2017年和之后的经济前景仍将是乐观的。对比了中国、欧洲、北美、日韩以及南亚地区2006、2010和2016三年的汽车产量得知,汽车产量在欧洲、北美和日韩发展稳定,在中国和南亚增长强劲。

最后,他从国际化/专业化、锻件轻量化、创新和研发、电动车和能源成本几方面分析了欧洲锻造业的发展趋势。锻造轻量化计划于2017年7月开始(国际)第3阶段。锻件要求更为轻量化、更便宜,以及更有效。从2005年到2015年,欧盟28国的研发支出从GDP的1.74%上升到了GDP的2.03%。韩国、日本和美国的研发投资也都大幅增加。到目前为止,欧洲电动汽车还没有显著的增长。未来电动汽车(或混合动力车)市场的不断增长是具有挑战性的,预计将对零部件产生影响。

报告八:《印度锻造业》

报告人:Muralishankar Sambasivam先生,印度锻造协会 会长

报告首先从GDP、钢材行业、汽车领域等方面介绍了印度的经济形势。然后介绍了印度锻造行业的概况。印度锻造协会每两年对锻造行业进行一次调研,最近一次调研完成于2017年8月。2016-2017年的调查涵盖了印度的378个锻件。2016-17年印度国内锻造产值预计为2.3392亿卢比。印度58%锻造产品应用于汽车领域。

最后报告指出印度锻造企业面临着锻造人员缺乏、电力供应不足和电价上涨、国内钢材价格没有竞争力、小规模锻造企业缺乏现代设备的四大挑战。

印度锻造协会成立于1965年10月1日,现有184个核心会员以及56个准会员。印度锻造协会将于2019年1月在金奈举办2019年亚洲锻造会议,以及2018印度锻造技术大会。

报告九:《台湾锻造业的发展》

报告人:谢佳惠女士,台湾锻造协会(中华台北) 秘书长

首先,她从反全球化浪潮、中国结构性改革、量化宽松政策的担忧等三个方面分析了全球经济风险因素。随后从劳动力和产业结构等方面介绍了台湾地区经济的整体状况,人口老龄化和低生育率对劳动力增长产生影响,劳动力市场上延迟工作和提前退休的趋势也减少了人力的供应;由于工资增长放缓,输出人员主要是本地高级白领,但是输入人员主要为外籍蓝领工人,从而导致行业人才缺失。2015年,台湾的投资率为20.9%,是亚洲四小龙中最低的,这表明了生产要素(土地、公用事业、人力等)的供需不平衡,以及过时的监管制度。欧洲和美国的工业化,以及中国大陆的自给自足,限制了以代工为主导的产业的转型空间。

2016年台湾锻造产业年生产能力达到85.4万吨(同比下降17%)。2017年的增长率预计将持平。其中,用于工业机械/工程和建筑领域的产品占31.9%,用于汽车行业的产品占54.1%,其他占14%。28%的产品出口欧洲,27%的产品出口北美。

台湾锻造产业正处于转型的十字路口阶段,面临的挑战有三点:提高消费者环保意识和绿色价值链管理;新市场需求上升,多样化、定制、大批量生产的市场需求;红色供应链的出现,微利制造业的趋势。同时指出未来转变的三个方向:可持续发展,智能制造,CIT改进。

报告十:《中国锻造业》

报告人:张金先生,中国锻压协会 秘书长

报告介绍了中国锻压协会的会员组成、协会的服务内容以及锻造文化,分析了中国锻件和锻造设备的分布格局,指出中国主要锻造工业区集中在江苏、上海、浙江、湖北、重庆、广东等地区。此外,介绍了锻造文化:尊重对手、相互交流;与客户组建项目工程师团队;注重锻造美学;注重质量变成习惯;实践中注重教育。最后从工艺技术、应用领域以及相应的锻件产品三个方面,分析了中国锻造业未来的发展方向,主要是:汽车锻件温-热和温-冷锻造工艺、汽车锻件铝合金精密锻造技术;应用于飞机和航空航天的温-热锻造和等温锻造;用于发电、输变电、造船、工程机械、农用机械等领域的温-热锻造技术。

第四场:综述(论坛主持人:韩木林,中国锻压协会副秘书长)

韩木林主持

报告十一:《新能源汽车对锻造行业发展影响的思考》

报告人:夏汉关先生,江苏太平洋精锻科技股份有限公司 董事长

报告指出:2016年中国新能源汽车产销突破50万辆,累计超过100万辆,在全球市场占比超过50%;预测到2025年全球电动汽车销量占乘用车的比例将达到约13.7%,远高于目前的1%。2025年全球电动车销量预估达到1420万辆。随后他列举了全球汽车集团的战略发展计划,如大众、奔驰、宝马、福特、通用、丰田、本田、日产、现代起亚、北汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车、广汽集团、上汽集团,以及一些进军新能源汽车领域的乐视汽车、百度汽车等。

他特别介绍了大众、奔驰的全面转型措施,共享汽车现象,新能源汽车与传统汽车技术的主要区别,新能源汽车驱动技术颠覆性革新,新能源汽车变速传动技术革命。指出:纯电动汽车对锻造行业市场需求影响负相关,冲击巨大;乘用车电动化是汽车工业发展的大趋势,未来在乘用车领域的锻件投资项目要持谨慎态度;智能驾驶技术的突破将对锻造行业带来巨大的冲击。锻造企业要积极应对,适时调整投资布局,自动化和智能化锻造工厂将成为锻造行业的必然趋势。

报告十二:《锻造轻量化:汽车轻量化的潜力》

报告人:Raedt, Hans-Willi先生,Hirschvogel Automotive Group 副董事长

首先他对Hirschvogel之前的汽车轻量化设计项目做了系统的概述。然后分析了连杆、曲轴、法兰、差动器、拔叉等锻件的轻量化设计潜力。

报告指出2013-2014年锻造轻量化研究开始第一阶段,参与企业24家,对中型客车进行了分析,确定了42kg轻量化潜力;2015-2016为第二阶段,参与企业增加至28家,以关注轻型商用车的轻量潜能,确定了99kg的轻量化潜力。2017-2018年为轻量化研究的第三阶段,参与企业增加到全球的36家,已关注混合动力汽车的轻量化潜能。

报告十三:《冷温精锻在江苏森威的应用》

报告人:龚爱军先生,江苏森威精锻有限公司 副总经理

报告介绍该公司年生产量为:各类滑套和钟形壳锻件年产1000万件,各类星形套和三销锻件年产2400万件。各类法兰轴年产350万件,轴类锻件年产150万件,齿轮类年产150万件。各类锁套、节叉等锻件年产350万件。各类工程机械类锻件年产350万件。其它类锻件年产2000万件。

阐述了数值模拟技术、多工位自动化技术、模具高速硬铣加工技术、温冷联合成型+控制冷却技术、闭塞成形技术以及分流成形技术的应用。指出后续发展方向为轻量化、自动化、环保、智能化车间、以及继续研发几个新产品。

报告十四:《谈锻造企业在巨变时代的生存与发展》

报告人:吴玉坚先生,东风锻造有限公司 副总经理

报告指出锻造行业现状产能过剩,装备能力、管理模式和理念落后,客户降价使企业利润下滑,环境恶化使得企业成本增加,生存与发展空间受到了极大的压缩。

他介绍了东风锻造公司应对现状的三大途径:通过转型升级和绿色发展来拓展生存空间;通过构建科技创新平台、建设科技创新体系、加大科技和研发投入以及加快创新人才培养来提升发展能力;通过拟定企业发展的关键路径、构建企业核心竞争力、和加大战略投资来促进企业的可持续发展。最后指出锻造企业要顺应发展大潮,从转型升级迈向创新驱动,促进锻造自动化、智能化进程,共同推动行业健康可持续发展。

报告十五:《锻造工艺与模具开发实践》

报告人:蒋鹏先生,北京机电研究所工程技术中心总工程师

报告指出锻造工艺与模具的新需求:更精、更巧、更节省、更轻、更快、更智能。

1)更精-采用合理的锻造工艺生产精密锻件,减少后续的切削量,减少材料、能源消耗、加工工序,提高生产效率和产品质量,降低生产成本。以锚套多工位热模锻为案例介绍如何减少加工余量。2)更巧-活用锻造工艺变不可能为可能。以三种成形比较困难的零件的工艺改进为例:采用展开模锻弯曲成形的铁路货车钩尾框锻件、通过一模两件锻造工艺设计生产转向架零件支撑座、和铁路用铁座。3)更节省-持续改进工艺提高材料利用率,比较了前轴普通模锻工艺和精密辊锻整体模锻工艺。4)更轻-轻质合金的锻造技术应用加速,介绍了铝合金控制臂的成形工艺流程和自动化生产线。5)更快-锻造工艺模具技术为高效生产服务。举例介绍齿轮的高速镦锻机上的热精锻工艺,连杆的错排锻造取消制坯的工艺方案,采用切边校正复合化缩短工艺流程等。6)更智能-面向智能制造的锻造工艺与模具技术,以曲轴智能锻造系统架构为例

第五场:锻造工艺与技术(论坛主持人:陈华军,中国锻压协会副理事长)

陈华军主持

报告十六:《某发动机钢活塞产品锻造工艺研究》

报告人:王建军先生,一汽锻造(吉林)有限公司 技术质保部主管

报告选取某发动机钢活塞锻件,活塞材料:42CrMo4,锻件质量:7Kg,为主要研究对象,从钢活塞锻件产品的主要结构、锻造模具结构、锻造模拟、热处理工艺等方面进行分析。通过持续改进,攻克了模具寿命低、充不满、折纹、表面缺陷、裙部变形、热处理淬火裂纹等问题。目前该活塞产品已累计供货超过10万件,经过两年多的努力,锻件质量及稳定性得到客户的充分认可。此锻造工艺我公司将广泛应用于后续开发的新活塞锻件产品中,相关设计、文件、工艺、流程逐渐形成标准化。

报告十七:《十字轴的轻量化设计》

报告人:Dr.-Ing. Udo Zitz博士,Hammerwerk Fridingen GmbH首席工程师

报告从弯曲梁力学分析和几何优化角度详细阐述了十字轴的轻量化设计过程。

车辆的传动链中使用万向节。特别需要注意的,高驱动力矩需要大量的万向节及其万向十字型接头。在轻量化锻造的初始阶段II,研究的轻型卡车显示了四节万向节经过一定的重量优化后的使用情况。万向节的接头通过连接到后桥传递驱动动力。在万向法兰上的两个相反的接口上装载驱动动力,另外两个接口将动量传递给相反的法兰。在这个项目中,十字轴几何形进一步得到了优化,还可以再减少25%的重量。优化的几何图形显示了一个形状,这与我们在今天的应用程序中所看到的很不寻常,但在轻量化结构方面似乎非常有趣。通过模锻,不需要额外的成本就可以实现这种形状。该报告展示了计算的背景和结果,从而得出了所提出的几何图形。高强度钢是万向节接头的常见选择,该报告从机械以及材料背景进行介绍。

报告十八:《铝合金锻造成形分析及设备要求》

作者:孙国强先生,北京机电研究所 锻压中心副主任


替代报告人:仲跻根,中机锻压江苏股份有限公司 外贸经理

随着交通运输工具的轻量化要求日趋强烈,近几年来大量使用铝及铝合金锻件和模锻件以替代原来的钢结构件。飞机结构件、汽车轮毂、保险杠、底座大梁、坦克的负重轮和炮台机架等都已应用铝合金模锻件来制造,一些铝合金铸件也开始采用铝合金模锻件来代替。通过对铝合金锻件的特性、铝合金锻造的工艺特性、锻造易产生的缺陷的分析,阐明等温锻造是铝合金理想的锻造工艺;通过对铝合金锻造设备要求及几种铝合金模锻成型设备的比较,阐明高速伺服锻造液压机是铝合金锻造的理想设备。

报告十九:《混合励磁发电机用爪极的锻造工艺开发》

作者:庄晓伟先生,江苏龙城精锻有限公司 副总经理兼总工程师

替代报告人:谢小伟先生,市场部经理

报告介绍公司2016年营业额13.5亿元,由于车载电子设备的增加,汽车发电机面临着新的挑战,产生了带有磁条的混合励磁发电机,能够提高发电机的输出功率。在此背景下,公司开发了混合励磁发电机用爪极,以及带有磁条和槽爪的转子。

报告详细介绍了爪极工艺开发的全过程,包括三种不同的成形工艺方案的比较和选择、成形过程的数值模拟、热锻工艺设计、模具设计、模具制造以及产品试制等各个方面。

并得出结论:汽车轻量化开发使传统零件变得更加复杂;结合热锻和冷矫正的成形工艺是比较经济和环保的;合理的预锻结构设计是实现多步热锻的关键。

第六场:锻造工艺及技术(论坛主持人:牛余刚,中国锻压协会副理事长)

牛余刚主持

报告二十:《综述提高模锻件材料利用率》

作者:赵一平先生,东风锻造有限公司 原厂长、教授级高工

替代报告人:胡文旭先生,东风(十堰)汽车锻钢件有限公司

报告指出锻造行业是原材料消耗大户,在模锻件成本构成内,多数模锻件材料费用占很大比例:开式模锻件材料费用一般约占锻件总制造成本50~60%,其材料利用率一般约60~85%,闭式模锻件材料费用一般约占锻件总制造成本35~45%(含冷、温精锻件)其材料利用率一般约占75~95%。

锻件材料利用率的影响因素很多,最终评判标准应是零件材料利用率(精密模锻)。他从提高原材料下料利用率、减少加热烧损率、小飞边模锻和闭式模锻、减少机械加工余量、精密模锻五方面对提高模锻件原材料利用率进行论述。

报告二十一:《弘扬工匠精神,打造螺旋锥齿轮精品基地》

报告人:周秀丽女士,山东温岭精锻科技有限公司 外贸经理

报告指出温岭精锻与车桥公司联合研发驱动桥螺旋锥齿轮与差速器壳体一体化结构锻件,相比传统组合件结构,材料消耗减少30%,金属流线分布更加优化,齿轮强度高、寿命长,简化装配工序提高装配精度,实现了汽车轻量化的设计要求。

温岭精锻公司重点研发项目螺旋锥齿轮近齿形精锻产品,解决了切削加工存在的问题,齿坯保持良好的连续金属纤维流线,增强了齿轮的抗弯强度,疲劳使用寿命提高20%,热处理变形减小30%,生产成本降低20%以上,符合绿色锻造的要求。该项目的实施满足我国汽车行业关键零部件产业技术自主化和快速增长的市场需求,带动该行业产业水平和国际市场竞争力的提升。

报告二十二:优化非汽车领域铝锻件产品的铸锻生产工艺,消除锻件缺陷

报告人:Muthiah Kanthimathianthan先生,Super Auto Forge公司 高级经理

他阐述了Plate Contact Holder和Worm Gear Box两个零件的锻造工艺的设计过程,并得出结论:锻造工艺提高了材料的抗拉强度,锻件整体尺寸大约减少了14%,消除了铸件的气孔等缺陷,通过了客户高压力测试。报告预测随着铝合金的发展,铝锻件在适用的情况下将取代钢锻件和铝铸件。在汽车行业,由于对排放和整体重量的控制,许多关键的钢锻件也将被铝锻件所取代。

第七场:设备(论坛主持人: 隋玉田,中国锻压协会副理事长)

隋玉田主持

报告二十三:《中国锻造设备的现状与发展》

报告人:法泽程先生,青岛宏达锻压机械有限公司 高级工程师

近几年,为了实现钛合金材料的超塑性成形,中国先后研发成功了超塑性成形液压机,其恒速压制、恒应变压制和动态调平压制指标达到国际最好水平。开发的大型航空材料锻件超塑性成形工艺,使大型航空模锻件质量达到国际先进水平。当前中国也拥有了360MN,500MN和680MN黑色金属垂直挤压机,为解决发电设备用厚壁无缝钢管奠定了基础。目前,中国拥有万吨级别的模锻压力机线如下:万吨以上螺旋压力机9台。万吨以上模锻机械压力机21台。万吨以上等温锻液压机3台。万吨多向模锻液压机7台。万吨以上模锻液压机15台。

报告指出锻造设备发展的典型问题有:创新不足、专业人才短缺、先进锻造设备和零部件缺乏、辅助装置研发少。提出未来的三个发展方向:智能锻造装备的开发、改进现有锻造装备和锻压工艺、发展绿色锻造。

报告二十四:《伺服技术在锻造中的应用-最为有效的现代锻造设备》

报告人:Ullrich Kienle先生,Schuler Group 销售经

报告介绍了伺服技术在锻造中的应用特点,并列举了四个典型应用实例,总结出使用舒勒伺服压力机的应用和生产经验:柔性-自由-可编程模块使生产速度高度灵活、对每个具体零件的生产工艺进行优化、高效率--提高了生产力、提高模具寿命、能应用于大范围的复杂零件、拥有精确的滑动定位-工具安装附加功能、与传统压机相比能源效率最高、适用于冷、温、热锻。

报告二十五:《全伺服锻造压力机-新的柔性锻造》

报告人:Bastida lker先生,Fagor Arrasate S.Coop. 总经理

报告称伺服锻造压力机如今还不算流行,全球不到20-30台。冲压伺服压力机却在世界各地广泛应用。2005年,Fagor Arrasate开发并制造了第一台伺服压力机,这也是欧洲市场上出现的第一台伺服压力机。目前Fagor伺服压机在全球销售超过60台。

随后他比较了伺服压机和传统压机的区别,介绍了伺服压机的工作原理和优势。并且详细的介绍了Fagor Arrasate公司伺服压机的最新发展--伺服弹射系统和全伺服锻造压机。

报告二十六:《热模锻压力机上顶料装置种类及使用情况》

报告人:卓伟先生,中国重汽集团济南动力有限公司 铸锻中心

报告介绍了机械方式顶料、多液压缸顶料、单液压缸顶料三种顶料装置,及各自特点和使用注意事项。提出三种顶料装置使用时可根据压力机的类型及锻打的产品选择合适的顶料结构,从使用情况来看,机械顶料的运行稳定性要优于液压顶料,但液压顶料的灵活性较高。

第八场:材料及模具(论坛主持人:严建文,中国锻压协会副理事长)

严建文主持

报告二十七:《Q-From软件在新光凯乐的应用》

报告人:袁树明先生,北京新光凯乐汽车冷成型股份有限公司 总经理

报告提出锻造生产一直是一门实验性的科学,技术实现需要一个好的伙伴—模拟软件QFORM。他用一些锻件模拟示例来展示QForm软件在生产过程中如何做到工艺验证、工艺过程模拟、工艺选型、工艺优化、缺陷预测、质量分析、模具应力与寿命分析以及模具改进。最后得出结论:通过运用Qform模拟成型方案确定合理的变形过程,减少了零件开发时间和模具开发成本。

报告二十八:《先共析组织对钢组织和力学遗传性及疲劳寿命的影响》

报告人:韩怀宾先生,河南济源钢铁(集团)有限公司 研发室科长

报告从四个方面介绍先共析组织形态与形成原因、先共析组织遗传性影响、先共析组织控制技术以及实物质量分析。通过热轧轴承钢先共析碳化物析出条件-热轧组织及力学性能-热处理后组织、力学性能及疲劳寿命的系统研究,发现先共析碳化物与热轧轴承钢力学性能和热处理后组织及力学遗传性能存在一定关系。

报告二十九:《模具钢的性能》

报告人:Louis-Philippe Lapierre先生,FINKL STEEL公司 集团首席冶金师

报告指出模具失效最主要的原因是磨损,影响磨损的原因有锻造压力、锻造速度、接触时间以及模具本身硬度。改善磨损方法有模具润滑、正确的模具设计、合理的锻造设备、模具预热、模具温度控制以及合理的选用模具材料。

某些类型的锻造会对产生高机械冲击载荷的锻件施加非常高的应变率。对于这类锻造操作,必须选择具有良好的延性和韧性的模具钢。如果要避免发生断裂情况,则要避免使用高合金模具钢,并结合很好的回火条件(低硬度)。

液压机和机械压力机的使用速度要慢得多,大大降低机械冲击对模具的影响。对于这种类型的锻造设备,高硬度的模具可在没有脆性断裂风险的情况下使用。这种类型的设备在热锻件和模具之间有较长的停留时间。增加的合金含量可促进这些模具更高的操作温度,有助于增加热强度和抗压力。

报告三十:《中国精密锻造现状》

报告人:胡红旗先生,太仓久信精密模具有限股份有限公司 董事兼副总经理

报告介绍了汽车变速箱输出和输入轴、变速箱结合齿、汽车等速万向节、闭式模锻技术、伞型齿轮等典型的精密锻造应用和关键工艺技术。提出中国锻造行业面临的困难有人才短缺、高品质的模具材料需要进口、高品质的零件材料需要进口;并提出中国精密锻造行业开发与研究的三个方向,即节能环保(轻型汽车锻件的研究;新型润滑方式的研究,取代传统磷皂化润滑)、自动化锻造(机器人;数控步进梁;简易搬运工装)、高精度锻件。

报告三十一:《S-N曲线在模具寿命研究中的应用》

报告人:谢斌先生,南京康尼精密机械有限公司 总经理

提高和稳定模具寿命,一直是提高冷精锻产品产量、降低锻件生产成本的关键,因此成为冷锻工艺开发的重要课题。报告通过对冷锻模具寿命的影响因素进行分析,发现在正常使用状态下,模具的失效形式除了磨损失效以外,主要为模具的疲劳断裂失效。在冷锻模具寿命研究中,由传统的S-N曲线为出发点,同时将厚壁圆筒理论应用于组合模具设计中,计算模具在各种应力状态下的疲劳寿命,最终获得一种三维表征的模具的S-N曲线。此S-N曲线对冷锻模具的设计制造具有重要指导意义。

报告三十二:《大锻件智能制造关键技术与发展路径的研究》

作者:齐作玉先生,上海电气上重铸锻有限公司

替代报告人:中国锻压协会韩木林副秘书长代讲

报告指出智能制造是大锻件企业创新驱动转型升级的必由之路,是赖以生存的最重要的机会;大锻件企业实施智能制造的关键还是应该围绕导致大锻件企业亏损的质量问题展开;报告中6种技术奠定了大锻件企业实现初级智能制造的基础。最后报告提出了:传统制造→初级智能制造→先进智能制造的发展路径,按此路径既利于国家战略接地气,又利于企业稳步快速发展。

在会议闭幕式上,美国锻造协会副会长Jeff Jones先生宣布下一届国际锻造会议--第23 届国际锻造会议(23rd IFC)将在美国举办。

小型展示:

会议同期,40家国内外先进企业在现场的小型展示区通过实物或视频的形式展示了最新的产品和技术,让参会代表更为直观的感受新技术的发展和进步。企业主要有:SAT、ASİL ÇELİK SANAYI VE TICARET A.Ş、安阳锻压(集团)机械工业有限公司、Transvalor S.A.、武汉新威奇科技有限公司、Simufact Engineering GmbH、KURIMOTO、河南济源钢铁(集团)有限公司、Actemium Maintenance Presses、Fagor Arrasate、CONDAT、重庆沃克斯科技股份有限公司、苏州工业园区久禾工业炉有限公司、应达工业(上海)有限公司、上海阜易自动化、LASCO、浙江精勇精锻机械有限公司、山东荣泰感应科技有限公司、江苏百协精锻机床有限公司、Enomoto Machine Co., Ltd.、SCREEN Holdings co., Ltd.、淄博桑德机械设备有限公司、PRESSTRADE AG、SILINI PRESS、福斯润滑油(中国)有限公司、FICEP S.p.A.、隔而固(青岛)振动控制有限公司、Schuler (China) Co., Ltd.、山东温岭精锻科技有限公司、青岛宏达锻压机械有限公司、CEFI s.r.l.、GLAMA Maschinenbau GmbH、山东金辰机械股份有限公司、Finkl Steel、北京富京技术公司、SMS group GmbH、DONGSAN FA、DANGO & DIENENTHAL、Siempelkamp Maschinen- und Anlagenbau GmbH、SNK Molding Corporation。

支持单位:

本届大会还得到如下国内外企业的大力支持,有:青岛宏达锻压机械有限公司、福斯润滑油(中国)有限公司、LASCO Umformtechnik GmbH、SMS group GmbH、Schuler Sales & Service Co., Ltd.、FICEP S.p.A.、Siempelkamp Maschinen-und Anlagenbau GmbH、河南济源钢铁(集团)有限公司、山东温岭精锻科技有限公司、Fagor Arrasate S. Coop.、Dango & Dienenthal Maschinenbau GmbH、浙江精勇精锻机械有限公司、CEFI S.r.l.、Presstrade AG、山东荣泰感应科技有限公司、武汉新威奇科技有限公司、隔而固(青岛)振动控制有限公司、KURIMOTO, LTD.、Actemium Maintenance Presses Clermont-Ferrand (AREF)、Silini Press and Hammer Trade Srl、安阳锻压(集团)机械工业有限公司、应达集团Inductotherm Group、FINKL STEEL- SOREL、扬力集团股份有限公司。

企业参观:

9月20-22日,160位海外参会代表分8条线路参观中国优秀的锻造企业。

线路一:吉林省


长春市宏达锻造(集团)有限公司

一汽锻造(吉林)有限公司

辽源方大锻造有限公司

白城中一精锻股份有限公司

线路二:湖北省


东风(十堰)精工齿轮有限公司

湖北神力锻造有限责任公司

东风锻造有限公司

东风(十堰)汽车锻钢件有限公司

线路三:重庆市


重庆青竹机械制造有限公司

重庆创精温锻成型有限公司

重庆大江杰信锻造有限公司

重庆庆铃锻造有限公司

线路四:浙江省


浙江辛子精工机械股份有限公司

浙江龙虎锻造有限公司

浙江跃进机械有限公司

万向钱潮股份有限公司锻造厂

线路五:江苏省-苏常宁


江苏宏宝锻造公司

江苏龙城精锻有限公司

南京汽车锻造有限公司

南京迪威尔高端制造股份有限公司

线路六:江苏省-泰盐


江苏飞船股份有限公司

江苏罡阳股份有限公司

江苏森威精锻有限公司

江苏太平洋精锻科技股份有限公司

线路七:上海市


江苏保捷锻压有限公司

上海东芙冷锻制造有限公司

上海长特锻造有限公司

上海纳铁福传动系统有限公司

线路八:河南省


第一拖拉机股份有限公司锻造分公司

洛阳华冠齿轮股份有限公司

洛阳 LYC 轴承有限公司锻造厂



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